然而现在这一切几乎都不可能了。API代码库在添加实际有用的功能上停滞不前。更重要的是，如果是一个教育类web开发者开发出了人们认为实用的东西，那么谷歌最近对定价模型的改变可以说是疯狂、具有惩罚性的。
中国短跑运动员 苏炳添：我在不停地跟自己说，觉得我自己还行，我觉得自己还可以跑得很快。东京奥运会是我最后的一届奥运会，希望自己能够有结束得比较圆满。
苏炳添形容自己的2019就像坐上了过山车。年初的室内赛他赢得60米比赛三个冠军，然而就在人们期待他再续辉煌时，他却在训练中腰部意外受伤。
21日上午8时25分，承载着长征五号遥三火箭的活动发射平台，驶出发射场垂直测试厂房，平稳行驶约2小时后，安全转运至发射区。后续，在完成火箭功能检查和联合测试工作，并确认最终状态后，火箭将加注推进剂，按计划实施发射。(完)
中国短跑运动员 苏炳添：2019有点坎坷，怎么说，突然间在一个很高的地方突然掀掉下来的这种感觉。
苏炳添的坚持，不仅仅源于自己，也是为了中国接力团队。2019年多哈田径世锦赛，他带领中国接力队获得第六名，拿到东京奥运会的参赛资格。而在东京奥运会上，相比于他个人，中国接力队更有希望获得好名次。
据了解，针对如何加强对进入中国管辖海域，特别是远海水域的船舶，使用燃油情况开展有效监管这一难题，上海海事局正进行探索：利用海事固定翼飞机和直升机对远海区域船舶实施尾气监测，筛选重点嫌疑船舶，进而结合其他方式尾气监测锁定嫌疑船舶，并开展后续登轮调查取证，于近期实现了尾气监测技术在直升机上的试用工作。
长征五号遥三火箭于10月底运抵中国文昌航天发射场后，按照飞行任务测试发射流程，陆续完成了总装、测试等各项准备工作。
最重要的是，谷歌完全有可行的替代方案。有一点可以解释的理由是，这家公司已经决定完全放弃小开发商。
据悉，此次试测工作证明了使用有人飞机进行船舶尾气监测是可行的，且有人飞机具有的航程长等优势决定了其在船舶限硫令监管中必将发挥更大的作用。下一步，上海海事局将开展进一步探索，实现监测设备的集成化、小型化、便携化，争取早日实现有人飞机限硫令常规监管能力。(完)
但在2018年的时候，谷歌却改变了它的定价模式，这使得Wellerstein的账单跃升到了每月1800美元左右。对此，Wellerstein联系了谷歌想知道为什么会变成这样并希望能得到帮助。不过谷歌却将Wellerstein骗到了一个非谷歌的有价值合作伙伴那里获取批量定价的资格–结果是，很难通过。
12月13日研究专班在舟山朱家尖海事空巡基地，又对海事固定翼飞机进行了实地考察，由于固定翼飞机飞行高度高等特点，专班初步论证了使用电化学嗅探法、红外嗅探法在固定翼飞机上实施尾气监测的可能性。
12月12日，天气晴朗，能见度良好。伴随着引擎的轰鸣声，直升机载着上海海事局及相关单位专家组成的研究专班腾空而起，来到预定测试水域——“鸡骨礁”附近，选取监测目标船舶、直升机低空慢速盘旋、接近目标船舶烟羽区域、打开直升机舱门、将气体抽吸管伸出舱门、实施尾气监测，上海海事局专家在机组的协助下完成了一连串动作。
中国短跑运动员 苏炳添：我们现在中国队肯定是属于第二阶梯，希望自己能够在这个2020年的东京奥运会上面创造出中国最好的成绩。
据Wellerstein披露，该网站在淡季的日点击量约为1.5万次、月点击量约为20万次，并且这种情况已经持续了5年时间里。虽然这对于一个学术网站来说已经相当令人印象深刻，但Wellerstein认为这能算是互联网术语所说的“中等热门”。在其看来，这并不会给谷歌服务器带来任何压力。而从2012年到2016年，谷歌没有为此收费，这算是相当慷慨的但也是不可持续的。2016年，谷歌开始收费。不过Wellerstein表示还不算太糟，一个月最多也就200美元左右，并且幸运的是有一家愿意为其买单的机构，即Wellerstein的雇主史蒂文斯理工学院艺术与文学学院。
作为一名已过而立之年的老将，战胜伤病已是不易，更不要说恢复到曾经的巅峰。但为了能让中国速度再次驰骋2020年的东京奥运会赛场，苏炳添没有轻言放弃。
在两个多小时的飞行中，专班先后对三艘船舶实施了尾气监测，成功取得尾气监测数据，通过尾气中硫碳比推算出三艘船舶使用燃油硫含量在0.02%-0.48%之间。
