峡谷小站的春运坚守

(新春走基层)峡谷小站的春运坚守

中新网四川江油1月17日电 题:峡谷小站的春运坚守

车站没有客运业务,主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、自然灾害应急排险等任务。小站虽小,但地处宝成铁路大动脉上,扼整条铁路线咽喉,一旦行车组织不畅,便会影响整条线路的安全畅通。小站每天当班只有2名职工,日复一日地守护5条铁轨。

“每天列车呼啸而过,可能不会有旅客注意到我们这样的小站存在,但是作为幕后工作者,我们要站好每班岗,确保列车运行安全畅通。”临近春节,斑竹园站虽无客车停靠,但站长贾晓林和同事却忙得“马不停蹄”,在他看来,小站也有小站的坚守和风骨。

助理值班员标准化作业目迎列车进站。邓文鑫 摄

值得一提的是,据比亚迪透漏, 搭载DM-i混动技术车型的价格,将与同级别合资品牌燃油车购置落地价相当。 这将会极大影响插混车型与传统燃油车、中国品牌与外资品牌之间的竞争关系,甚至颠覆很多消费者的购车观念。

与此同时,新车采用了时下流行的溜背式设计风格。 翼子板上有类似于“鳃”的装饰,优雅而运动,有点大哥汉的味道。

官方表示这款1.5L发动机热效率可达43%,比丰田TNGA架构下的M20C发动机还要高(41%), 热效率系全球量产发动机最高。

动力部分,新车将搭载比亚迪最新的DM-i插电式混动系统,其中1.5L骁云发动机为DM-i插混专用发动机。

并满足更为苛刻的国六B排放,同时还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术。

车站工作人员维护保养道岔。邓文鑫 摄

接车、送车,每天重复,却做得一丝不苟。与所有铁路人一样,春运期间,斑竹园站职工用自己的坚守,换来旅客安全出行。(完)

在不使用电力驱动的情况下,发动机油耗为3.8L/100km,满油满电续航可达1000公里。

“每个车站都需要坚守,虽然条件苦了些,但确保大动脉运输畅通是我们必须肩负的责任。每当列车从山谷中安全通过时,大家心中无不感到自豪,更为自己的坚守感到值得!”刚带着休班青工维护完道岔的贾晓林说道。

斑竹园站是一个五等小站。这里山高谷深,峰峦叠嶂,火车从邻站进入这里,必须经过20多个遂道和10多座桥梁,其中有4000多米长的会龙场隧道和50多米高清江2号大桥,而这一桥一隧均为宝成线之最。

车尾的贯穿式尾灯造型与前脸保持一致,内部经过熏黑处理后多了几分神秘感,而“Build Your Dreams”LOGO也采用了全新字体,更具年轻潮流观感。

作者 邓文鑫 张鑫蕾

“两道通过信号好了。”助理值班员陈林正在接车点确认旅客列车T8次的通过进路。冬季气候寒冷,山谷中的车站风很大,列车通过时寒风刮在脸上跟刀子一样。陈林全神贯注地监视列车运行,顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。“车站一昼夜要接发200列左右列车,列车密度大时,几分钟就要接一列,必须保持精力集中,困了我们就用冷水洗把脸。”

位于车站二楼的信号楼是铁路“神经中枢”,在斑竹园站负责的线路区域内,无论列车前进、减速,还是停止或让道,所有运行指令都要靠信号楼里的设备来传输。因此,值班人员必须每分每秒都坚守在岗位上。即便吃饭,也是由炊事员将饭菜送到值班岗位上。大家轮流倒班,坚守在信号楼,一天24小时“无缝衔接”。

1月中旬,距2020年春节越来越近,位于西南山区腹地的四川省江油市雁门镇更显清冷。崇山峻岭中的乡村公路呈“L”形,一边是绝壁,一边是峡谷。就在这样崎岖的山涧峡谷中,坐落着宝成线的一座小站——斑竹园站。

秦PLUS采用八面龙吟前脸设计,以超大尺寸的进气格栅营造出气吞山河的磅礴气势,营造出不俗的视觉张力与冲击感。不难看出,秦PLUS在汉DM身上汲取了不少设计元素,带来更高级的视觉效果。

车站职工没有当地人,有些在江油,更远的家住在广元,大家只能通过乡村客车通勤,站长贾晓林老家在江油,由于铁路工作的特殊,每年和家人在一起团聚的时间屈指可数。