报告称“疑似减配”成汽车消费投诉热点智能车联App搭载率、投诉量双高

中新网北京12月17日电 (记者 王庆凯)16日发布的研究报告显示,近年来,智能车联新车搭载率逐年攀升。目前行业平均搭载率为65.1%,其中,自主品牌的步伐更大,个别品牌车型的搭载率甚至达到100%。国内汽车投诉疑似设计缺陷、疑似减配、召回方案不合理等成为消费者新的关注点。

该报告是在16日由车质网、凯睿赛驰咨询(CarResearch)联合主办2020中国汽车客户之声(VOC+)研讨会暨颁奖典礼上发布的《中国汽车智能网联产品体验及用户需求研究——智能车联App》(下称《研究》)。

与设置安全岛相比,路侧的人行便道、自行车的导流带、人行横道的设计和变化,更能体现“绣花”功夫。

如今,这种看见绿灯也不敢过的窘境不会出现了:在今年的道路改造施工中,每一条临近路口的机动车道都被收窄,腾挪出的空间成为一处足够宽敞、由水泥浇筑的安全岛。

“一路一策”精准分流

磁器口安全岛,让行人及非机动车有了安全的出行环境。本报记者 甘南摄

记者从多个一线交通大队了解到,类似这样的“小手术”之后,占压便道的违法停车直线减少。在便道两端临近路口的位置,按照无障碍通道建设的标准,便道必须逐渐降低高度至与地面齐平,在这些位置,则都加装了石材阻车桩,避免车辆由此驶入便道或干脆堵在这里。

让骑车人和行人走得“安全和舒服”了,一个附带效果就是机动车通行也会顺畅得多。通过路口时,和无数电动车抢行的经历几乎每个驾驶员都曾有过,但是在北花市大街与崇文门东大街交叉的丁字路口,红绿灯的一项小改变,让所有车各有各的专属通行时间。

目前,中国智能手机用户达到7.8亿。智能终端聚合了大量传统功能,就汽车行业而言,汽车企业已经在借助车机系统和App,实现控车、服务和社交等多种功能,将流量聚集在“私域”中。

报告建议车企关注目前C端消费观念和面对问题时的心态变化,并正心正策迎接挑战:后疫情时代,客户偏于保护思维,面对问题时的心态更趋苛责;利益驱动客户增加,在投诉中趋于得到更多补偿;消费者对民族产品信心增强,更关注社会形象好的品牌。

20秒专为自行车放行

在用户满意度方面,行业均值为7.6分(10分制),仅造车新势力得分高于均值。自主、合资、豪华品牌的表现虽都不及行业均值,但相差不多,只是个别品牌最低得分为5.9分,未达及格线。

会上发布的《2020年中国汽车实名客诉分析报告》还指出,国内汽车投诉疑似设计缺陷、疑似减配、召回方案不合理等成为消费者新的关注点。此外,服务问题投诉占比上升,其中,宣传不符、不解决问题、变相收费投诉量排名前三。

中国乘用车市场联席会秘书长崔东树表示,从乘用车终端销量看,后疫情时代,消费端呈现出购买力分化、消费心态变化的趋势,个性、安全成为消费者更看重的方面。未来,也建议企业在夯实产品、服务的基础上,以技术提升拉动销量增长。(完)

“道路过宽对行人不太友好。如果不能在绿灯亮起之后马上开始横穿马路,要么需要半途开始小跑,要么就得闯红灯,要么会被车流困住。”李磊的话,引得包括沈大妈在内的几位正在安全岛等候“二次过街”的行人频频点头。这个面积不小的安全岛,正是交通管理部门从“以车为本”到“以行人为本”的思路转变。“这次增设的安全岛,我们要求的最低宽度是2米,加上人行横道至少宽5米,面积最少是10平方米。”

报告显示,消费者维权意识觉醒,近三成投诉客户在投诉处理过程中借助法律法规维权;不同行业投诉体验横向对比中,汽车行业表现仅优于房产物业行业,与电商、家电、智能产品相比仍有差距。

目前城区内许多路口及路段,甚至居民小区周边道路上,人行便道的台阶高度在不知不觉中加高了大约5厘米,达到15厘米左右。目的很单一:让准备将车子开上便道停车的司机多掂量掂量,若是冒险冲上便道,是否会磕到底盘。在丰台区蒲黄榆第一社区南侧桃杨路上,这一小小的改变大幅度减少了违法停车,让只有7米宽的道路得以实现“单侧停车、双向通行”的最优功能。

站在磁器口路口西侧正中间的安全岛上,交管局秩序处优化科科长李磊对记者说,这个“岛”的面积,完全是从双向行车道里“抠”出来的。

从行车道“抠”出安全岛

《研究》显示,目前单App的行业平均问题数为4.3个。自主品牌和豪华品牌的问题数均多于平均值。此外,自主、合资和豪华品牌最少和最多的问题数离散度较大。

临近路口时,两广路上的每条行车道被收窄了半米左右,从原来每条宽3.5米至3.75米,变成了现在的3米至3.25米,腾挪出来的空间,变成了行人脚下的安全岛。

道路是城市的骨架与血脉,与广大市民的出行感受直接相关。目前来看,经过不断的动态优化,北京路网的基本面已相当完善。但随着人们的需求愈发多元,对城市方方面面的评判标准也水涨船高,管理上的小细节很容易成为影响路况的“大瑕疵”。比如,道路过宽导致行人过斑马线被困路中,机动车大量违停挤占人行便道,绿灯亮时电动车和机动车一起抢跑等等。认真解决好这些具体事项,在细节上追求尽善尽美,既会让城市交通更顺畅,也会让市民出行更顺心。

2020年,一场突发疫情的爆发与防控,扰乱了世界经济的正常秩序,也迫使中国汽车产业加速变革。当下的中国汽车市场,一方面总量同比萎缩依然严重,不少企业在苦苦挣扎,一些不良玩家被清理出局;但另一方面,也有数量众多的企业逆势飞扬,市场份额迅速增长,个别新势力品牌更是一举夯实了未来发展的基石。冰火两重天的市场节奏背后,折射出的是消费时代的变迁和用户心态的转向。

智能车联App给消费者提供了科技和便利的同时,也暴露了一些未达其预期的问题。《研究》显示,2020年该类投诉持续快速增长,达到332宗。其中,“功能无法使用”占比40.2%,“每年收取服务费不合理”的占比也超过了10%。

根据统计,在最近增设安全岛、收窄路口、调整自行车流线的道路施工改造中,道路主管部门已经完成了15处二次过街安全岛的增设工作,压缩车道增加2处便道,将停止线提前至路口内侧的改造有4处,调整非机动车流线4处。

记者看到,每一个红绿灯周期中,面向北花市大街的信号灯都有一个自行车专用绿灯,为时不超过20秒,但极为有效——骑车人有了专属时间通行,无需在绿灯下再和汽车抢路;司机们也不用担心突然会有电动车左转猛冲过来。

沿人行横道横穿70米宽的两广路,需要多长时间?记者实测:正常步速下,48至56秒。给行人的绿灯时间是多长?1分钟。家住磁器口路口东北角新景家园的沈大妈说,以前走到路口,就算是绿灯,也不敢迈步,得等到下一次绿灯,“否则过不去,刚走到一半,就变灯了!”

行人方便了,行车会不会越来越堵?针对这个问题,交管部门表示,从具体工作中,还需要找准其间的平衡点。但是有一点是肯定的,“行人优先”的思路在城市交通管理中正越来越清晰,越来越直接影响着道路设计。

记者注意到,以前安全岛阻车装置全用塑料制成,如今都是水泥浇筑,对行人而言,这无疑是为行人提供了一种更为实质性的保护和更为“踏实”的心理感受。

李磊说,从“机动车优先”到“行人优先”的思路转变,其实早已有之,但真正落实到具体的路口和道路,还是最近两年的步子明显加快。“比如说自行车专用路,就是一个将‘绿色优先’的思路真正落地的重要举措。以前我们改造的往往只是一两个孤立的‘点’,效果远没有现在改造一整条路这么明显。”

在菜市口路口,记者发现,这儿的非机动车道罕见地被区分出“右转”和“直行带左转”两条车道。在同类路口中,由于大批自行车、电动自行车在路口等红灯,准备右转的骑车人一般不会有耐心在队伍最后方等候,多是要进入机动车道,越过路口后右转,使得事故隐患明显增加。在针对菜市口路口的改造过程中,交管部门特意在进入路口之前区分不同方向自行车的车流,减少右转非机动车骑车人的违法冲动。目前,这个经验正准备在其他具备条件的路口复制。

“健全精治共治法治的城市管理体制机制”,一句宏观指导原则,在城市交通领域正在被主管部门落实为“从机动车优先到行人优先”的转变。若是从高空俯瞰,以磁器口路口为交会点,东西向的两广路、南北向的崇文门内、崇文门外大街上,诸多路口均经过了“绣花”般的特殊改造。路口车速慢了,行人安全了,个别路口,自行车有专属分流车道和通行时间了——路口“绣花”,“绣”出的不仅仅是美观、安全,也是城市交通管理思路的变革。

精细化,是一种治理方式,更是一种思维方式。这种思维方式,基本点就是以民声为导向,时时处处以百姓之心为心,善于从百姓的牢骚抱怨中发现问题。正如这几处道路改造施工,针对的靶向问题均来自于民众吐槽。交管部门从纷繁意见中辨析过滤、择善而从,有的放矢对路口交通管理做出微调,最终赢得一致好评。事实上,放眼城市治理各个方面,很多细节看似微小,也相对孤立,实则无不“牵一发而动全身”。不厌其细及时发现“病灶”、回应民众诉求,同时在行动前系统筹谋,精治善治的效率就能大幅提升。

车道里“抠”出安全岛、为自行车设置专用绿灯、“一路一策”精准分流行人车辆……在今年进行的道路改造施工中,以磁器口为交会的诸多路口进行“绣花”改造,折射出城市交通管理的精细化水准。